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Dans l'Aveyron, l'Yonne ou en Haute-Savoie, leurs usines ferment et les syndicats des salariés de la sous-traitance automobile l’assurent : la transition écologique ou les pénuries dues au Covid ont bon dos, la source de leurs déboires réside surtout dans les délocalisations initiées il y a 15 ans par les constructeurs français. 
"On a beau parler de fin des moteurs thermiques ou de manque de semi-conducteurs, c'est une stratégie de rentabilité financière via les délocalisations, entamée depuis bien longtemps, qui aboutit", déclare à l'AFP Nourredine Lakehal, délégué syndical FO de l'usine Mahle de Chavanod, près d'Annecy, qui va fermer. "La tendance, c'est le transfert en Europe de l'Est et en Chine. Et c'est méthodique. Des terrains ont été achetés en Slovaquie, on a formé nos collègues slovaques, qui sont payés quatre fois moins que nous, puis des machines sont arrivées là-bas et des volumes ont été transférés. En cinq ans, notre chiffre d'affaires a ainsi baissé de 31 à 14 millions d'euros. Et maintenant, c'est la fermeture".

Le cabinet Trendeo a décompté au total 2.865 suppressions nettes d'emplois chez les sous-traitants autos en France en 2021.  Les achats sont transférés à l'étranger : Chavanod en Slovaquie, Eyrein en Hongrie, Ingrandes en Turquie, Migennes en Espagne, Viviers en Roumanie... 

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